我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:香港跑狗图 > 调度规则 >

机车调度员应知理论题库

归档日期:06-27       文本归类:调度规则      文章编辑:爱尚语录

  (货物)列车应保压停车,直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。

  按施工特定行车办法行车,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过(60 ) km/h速度进站。

  办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时,必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、(双确认)的检验签认把关制度。

  半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机(调度命令 )。

  半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面(轨道电路)发车时,应停止使用基本闭塞法,改用 电话闭塞法行车。

  本段、折返段所在站停留时间,为机车自出段时起至本段、折返段所在站牵引列车出发时止,和牵引列车到达本段、折返段所在站时起至入段时止的全部时间,其中包括(调车)时间。

  本务机车为牵引列车担任(本务)作业的机车。两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车,第一台按本务,第二台按重联。

  编制列车工作计划必须有可靠的资料,禁止编制(无车流)保证的空头计划。各区段日计划列数,要按列车运行图做到基本均衡。

  变更车流( 输送径路 ),应适应有关区段的通过能力,并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。

  不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话,并应遵守(保密)的规定。机务段应根据使用机型、( 乘务方式)和段内技术作业时间,制定机车检查、给油、保洁等工作范围和标准。

  长期备用机车加入时分自接到批准的调度命令后,从(整备)完了时刻(“长期备用机车记录”时间)起。

  长期备用机车有动力试运转或有动力回送时,自接到命令时起加入支配,按(运用机车)统计。

  充分利用铁路管理信息系统的成果,积极开展信息共享,实现机车统计信息的收集、处理、传输和(存储)现代化,并为实现直接对原始记录处理、存储、上报打好基础。

  出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对(通过列车)应预告司机,并显示通过手信号。

  出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能(分别表示)进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机设进路表示器。

  出租机车:出租和退租时分自出、承租双方交接完了时起;如不进行交接,按(合同规定)的时间计算。

  单机挂车时,在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管(贯通状态)是否良好。

  单机进入区间担当救援作业,在自动闭塞区间正方向运行时,应使LKJ处于( 通常工作)状态,严格按分区通过信号机的显示要求行车。

  单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于( 15 )m,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

  单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时, 须有停止使用(基本闭塞法)的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。

  当需变更日(班)计划机车交路时,跨铁路局机车要与机车(所属局)加强协调。

  电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有( 10) m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10 m时,要严格控制速度。

  调车作业时间,根据司机(报单)记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。

  调车作业中,接近被连挂车辆时速度不准超过5 km/h;调动乘坐旅客或装载爆炸品、超限货物的车辆时,不准超过( 15 ) km/h。

  调度日(班)计划是(日常运输)组织工作的基础,应按列车编组计划、列车运行图、月度运输生产经营计划、施工计划进行编制,保证均衡地完成运输生产经营和施工任务。

  调度所(管理制度)须包括安全、生产、施工、基础、培训管理等基本制度,并将基本管理制度纳入《调度所管理工作细则》,使调度人员日常组织指挥有法可依、有章可循,调度所日常工作须按照管理制度抓好落实。

  调度所(应设)综合、安全、技术教育、生产分析、统计室,行车、计划、货运、客运、特运、施工、机车、车辆、供电、工务、电务调度室。

  动车组动车部分比照内燃或电力机车统计,拖车及动车的客车部分加入(客车车辆)的统计管理。

  动车组检修统计,根据铁道部、铁路局动车组修程、检修周期和检修停时,参照本规则第十章第70条执行,比照内燃、电力机车填记原始记录,并相应列入(检修报表)。

  动车组以外的列车在车站发车前,司机必须确认(行车凭证 )及发车信号显示正确后,方可起动列车。

  动车组中牵引动力及辅助动力所用油箱可分开的,将牵引力用油按动车燃料统计,其他为(拖车)用燃料。

  段交接:机车到达继乘站后入段时,入段前为上班乘务员所属段的支配机车,入段后为接班乘务员所属段的(支配机车)。

  对跨铁路局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令,委托铁路局要将需转发调度命令( 号码)、内容和具体车次发给受委托铁路局,受委托铁路局在时间允许情况下,不得拒绝委托。

  对行车有关人员,应进行日常安全生产知识和(劳动纪律)的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

  对于机车、列车调度员、车站有关行车人员(通报)的机车状态及列车运行、在站作业中出现的问题,要迅速查明情况,做好充分准备,积极组织力量处理。

  发生(机务行车)事故,机车调度员要迅速查明原因,采取措施,果断处理,减少损失,并按规定及时向上级机车调度员报告情况。

  凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计以及(合资铁路)、地方铁路机车统计均按本规则办理。

  非支配机车,根据(铁路局)命令批准的长期备用(长期备用机车为局的支配机车,为段的非支配机车),出助的机车以及按租用合同办理的出租机车。

  负责机车统计工作的统计调查、统计咨询和( 统计监督),上报统计报表和统计信息资料。

  各机务段派班室、折返(乘务换乘)点须向机车调度员报告机车乘务员出勤时间,机车调度员要掌握机车乘务员劳动时间,对接近超劳的列车要通知列车、计划调度员(优先放行)。

  各级机车调度机务( 交班会议)应详细汇报当日运输、安全、正点、日(班)计划机车周转图、机车供应、机车质量信息和上级命令指示的贯彻落实情况,以及基层的意见和要求。

  各级机车调度及机车运用有关人员,对上级机车调度的命令,必须坚决、准确、(迅速)地执行。

  各级运输调度和运输有关人员对《铁路运输调度规则》必须认真学习,( 严格执行)。

  根据( 分级管理)、统一指挥的原则,铁道部、铁路局、技术站调度分别代表铁道部部长、铁路局局长、车站站长,分别负责全国铁路、铁路局和车站的日常运输组织指挥工作。

  根据机车统计任务的需要,机车统计实行铁道部、铁路局(集团公司)、(机务段)逐级管理,逐级负责制。

  跟踪出站调车,只准许在(单线区间)及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给司机跟踪调车通知书。

  合资铁路、地方铁路的配属机车为(自有机车),支配机车包含其租入机车,运用、非运用机车按照本规则第13条分类表分类。

  机车车辆必须停在警冲标内方。在超过(6‰ )坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。

  机车车辆工作计划(要保证)日常运输任务的需要,按列车工作计划供应质量良好的机车车辆,合理安排机车、车辆检修计划。

  机车乘务员和各级机务管理人员,必须树立良好的(职业道德),做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

  机车乘务员是铁路运输的主要(技术工种),担负着驾驶机车,维护列车安全正点的责任。

  机车出入段没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知(司机经路)(集中联锁的车站除外),司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。

  机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,(单班单司机 )签点办法由铁路局规定。

  机车调度接班人员应详细了解日(班)计划、机车运用、列车运行和安全等情况。并认真阅读有关命令、电报、文件、领导指示等(重点事项)和交班人员填写的交班记录。

  机车调度是实现日计划机车周转图的(组织者),必须经常保持和列车调度、车站有关行车人员、机务段运用值班员的密切联系。

  机车调度应(经济合理)地使用机车,加速机车周转,提高机车运用效率,保障运输安全。

  机车调度应组织出入厂、段机车按规定回送。发生故障时,立即联系就近厂、段协助修复,并及时汇报(铁路局)机车调度。

  机车调度员和机务段运用值班员要严格掌握机车乘务员的劳动时间,配合列车调度员有( 预见性)地采取有效措施,防止机车乘务员超劳,以保证行车安全。

  机车工作成绩统计是(反映 )机车工作成绩,分析机车运用工作,检查和编制计划的依据。

  机车过区段,须事先(提出申请),经上级机车调度命令批准。日计划机车周转图是保证完成运输生产任务、实现列车日(班)计划的动力保证。

  机车牵引列车在中间站变更车次并变更列车组成,或在折返段所在站未入段而折返,或继续运行产生的停留时间,为折返段所在站(停留时间 )。

  机车统计要根据生产经营管理工作的需要,开展统计调查分析工作,充分发挥统计的( 信息)、咨询、预警作用。

  机车统计要根据统计(调查)和统计分析,对铁路运输生产和运营管理情况进行统计监督,并对机务系统进行统计执法监督。

  机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转,严禁(擅自关机)。

  机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置,应以地面信号机或有关(停车标志)为依据。

  机车专调时间,包括专调机车在编组站、区段站以及( 运输方案)规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。

  机务段应根据担当的(牵引区段)、使用机型、牵引定数、区间运行时分等编制列车操纵示意图、列车操纵提示卡。

  机务段运用值班室还应配有机车乘务员名牌及动态板,运行揭示栏、天气预报板、(计划公布)板、各机车组、班和机车运用效率、安全生产公布板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。

  机务段运用值班员、铁路局值班机车调度员要按(范围规定)项目,按日、班分析逐级上报。

  机务段运用值班员应按日(班)计划督促有关人员(整备机车),组织机车正点出段。

  机务段运用值班员应了解当日检修机车的( 预计落成)时间,提出需用机车的要求;及时上报机车转非运行及落成时间。

  机务段运用值班员应掌握机车(不良状态)预报,并及时通知检修部门或地勤人员尽快组织修复,保证机车正点出段。

  机务段运用值班员应正确掌握机车乘务员动态,办理乘务员请、销假手续(统一管理)机车乘务员名牌。

  加开临时定点的摘挂列车,必须在列车运行图中的摘挂列车已开满,而仍有(剩余摘挂)车流时,方准加开。

  驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有国家铁路局颁发的(驾驶证)。变更驾驶机(车)型前,必须经过相应的技术培训并考试合格。

  检修机车:检修机车的定义、范围、口径,(修竣台数),转变时分,检修时间按本规则第70条规定。

  鉴定期内若发现长期备用机车不良处所时,应由鉴定组织及时通知机车调度室,自发现时起加入支配,按(检修机车)统计。

  进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用(方形背板),以区别于一般信号机。

  进站、出站、进路和通过信号机的灯光(熄灭)、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。

  救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,同时,与请求救援的机车司机进行联系的,或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过(20 )km/h,

  具备调度命令无线传送系统的,应使用调度命令无线传送系统向(值乘司机 )发布调度命令;受令人涉及运转车长的,由司机向运转车长转达。

  具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输(交付)(书面)调度命令。

  客运工作为担当各种旅客列车(包括特快、快速、普通旅客列车)、(客货)混合列车、回送客车列车及军用车次开行的整列客车、代客货车(包括空重)列车的机车。

  列车(起动时),应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车稳、加速快、防止空转。

  列车、计划、机车调度员要掌握机车运用情况,当需变更日(班)计划机车交路时,列车、计划调度员须通知机车调度员,由机车调度员( 统一调整 )。

  列车调度员向司机发布调度命令时,应在列车进入(关系区间)(车站)前,向司机发布或指定车站向司机交付,如来不及时应使列车停车进行发布或交付。

  列车发生火灾、爆炸停车后需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车(后部)的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

  列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时,所有乘务人员应按(车站值班员)的指挥进行工作。

  列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由列检人员负责。无列检作业的列车,车钩、软管摘解由(机车乘务员)(单班单司机值乘的由车辆乘务员)负责,软管连结由车辆乘务员负责。

  列车机车与第一辆车的连挂,由机车乘务员负责。单班单司机值乘的无列检作业的列车,由(车辆乘务员)负责。

  列车进站后,应停于接车线(警冲标)内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。

  列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。(单机)、大型养路机械及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。

  列车司机在列车运行中,遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取 (减速或停车)措施。

  列车停运、晚点影响机车交路时,有关铁路局机车调度,应会同列车调度(摸清车流)、认真调整,并应及时将多余机车放回或指派单机接车。

  列车运行中,当列尾装置(主机)发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时,司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员,旅客列车应同时通知车辆乘务员。

  列车制动机进行持续一定时间的保压试验,应在试验完毕后,(接受)制动效能证明书。

  列车制动机试验时,司机应确认并正确记录充、排风时间,检查制动主管压力的变化情况,并作为(本次列车)操纵和制动机使用的参考依据。

  列检作业场(无列车)制动机的地面试验设备或该设备发生故障时,机车对列车充满风后,司机应根据检车员的要求进行试验。

  旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车(最后一辆)不得为关门车。

  配属机车,根据铁道部、铁路局配属命令,拨交铁路局(包括自购 )及机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产(台账)内登记的机车。

  起动列车前使用(列尾装置)检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

  确定或变更备用车基地站名和基地的最大容车量时,须由铁路局批准,以铁路局(文件公布)并报铁道部备案。

  如从段内专为去段外三角线转头后又回段等待工作,仍按(段内停留)时间计算,不应填写出入段时间。

  深入现场的活动可采取添乘机车、列车,召开座谈会、联劳会、( 同班会)、跟班劳动、专题调查研究等多种形式。

  审核司机抄写的运行揭示,填发、收回司机报单、(便乘证)指导出勤乘务员制定安全措施。

  实际机车周转图应标明机车出入段时分、列车车次、编组、机车型号、司机姓名、始发列车机车的(接续)、终到列车机车的去向。

  实行循环运转和轮乘制的机车为(上次)机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止;在站换班机车为接车时起至交车时止。

  使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或(线路所)通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

  使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机(路票副页)。

  使用调度命令(无线传送)系统、计算机或传真机发布行车调度命令,必须认真执行确认和回执制度。

  使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的(允许运行)的信号。

  双管供风旅客列车改为单管供风跨局运行时,由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局,按单管供风办理,直至(终到站)。

  司机接到救援命令后,必须认真确认。命令不清、(停车位置)不明确时,不准动车。

  司机在调车作业中应做到:时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示(作业指令)和(调车速度 )的要求。

  四显示自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有一个绿色灯光、一个绿色灯光和一个黄色灯光、一个(黄色灯光)、一个红色灯光。

  铁道部、铁路局、车站应根据调度的工作量配置班制,主要调度工种全路统一实行(四班制),铁道部有特殊要求的除外。

  铁道部机车调度应根据年度计划,收取、审批和分析各铁路局月度机车运用计划及各项效率指标完成情况,督促各局严格机车管理,经济合理地使用机车,提高机车周转图(兑现率)。

  铁道部机车调度应及时处理分界口出现的机车运用以及各局间机车和救援列车的( 过区段)等问题。

  铁道部机务局、铁路局机务处是(机车运用)工作的主管部门,负责机车调度工作的领导。

  铁路机车统计的基本任务是:建立适应铁路运输管理所需要的机车统计指标体系和(调查方法),逐步实现统计手段现代化。

  铁路机车统计是铁路统计系统的主要组成部分,是根据国家(统计局)有关制度,结合铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。

  铁路局机车调度,收取、绘制、审批重点(分界口)和关键区段的日计划机车周转图。

  铁路局机车调度应根据机车配属、调拨命令及机车检修出入厂、段计划,掌握自、外局机车回送进度,并( 报部)机车调度。

  铁路局机车调度员和机务段运用值班员要按铁路局制订的机车调度员、机务段运用值班员( 作业标准),进行标准化作业。

  铁路运输调度是铁路日常运输组织的(指挥中枢 ),分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。

  统计区段的划分原则,线路统计区段的划分要考虑线别、线路的自然状况、线路等级、(调度区段)、机车牵引交路、客货运输和各有关部门的需求等因素。

  为保持全路货车的( 合理分布 )及各线车流的相对稳定,车流调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。

  为消除局部(重车积压),可采取限制装车、停止装车和变更车流输送径路等措施。

  未配属给局、段的新造及新购置机车委托机务段进行牵引试运时,由机车乘务员接车时起至交车时止的时间,加入支配按(运用机车)统计。

  线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于(1.5 )m。站台上堆放货物,距站台边缘不得小于1 m。不足上述规定距离时,不得进行调车作业。

  响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求(紧急停车)。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。

  向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项,需限速运行时在命令中一并注明。

  行车工作必须严格执行( 单一指挥 )的原则。列车调度员是一个调度区段行车的统一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示,不得违反。

  行车有关人员,接班前须充分休息,(严禁饮酒),如有违反,立即停止其所承担的任务。

  行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须按照铁路职业技能培训规范要求,进行拟任(岗位资格性)培训,并经职业技能鉴定和考试考核,取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。

  行车有关人员在执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的服装,佩戴易于识别的证章或携带(相应证件),讲普通话。

  汛期行车遇洪水漫到路肩时,列车应按规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应(立即停车),排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。

  因线路的变化等需对机务区段进行增删、修改时须事前报铁道部,同时通知( 各有关 )铁路局。

  语音记录装置良好的车站,准许(动车组)以外的列车使用列车无线调度通信设备发车。

  运输工作不正常,需要减少或增加日装车计划时,应首先调整(减少或增加)自局管内的装车数量。

  运行途中突发难于抵抗的身体急症,要立即报告列车调度员或车站值班员,(不能维持 )驾驶操纵的要立即采取停车措施。

  运用机车,包括担当工作以前必须进行必要的准备工作、等待工作的机车,以及(中间)技术检查机车和经铁道部、铁路局命令批准的其他工作的机车。

  载重吨公里,为( 机车牵引)列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。

  在工厂或机务段修竣后调拨的机车,自(验收员)签字时分起,并由驻厂(段)机车验收室及时拍发电报通知新配属和原配属铁路局、铁路分局、机务段加入或取消配属。

  在尽头线上调车时,距线m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10 m时,要严格(控制速度)。

  在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的(贯通状态),确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。

  在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端500~1000,m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置(作业标)。

  在确保(安全生产)的前提下,铁道部调度统一指挥各铁路局和专业公司完成运输生产经营任务。

  在站内无空闲线路的特殊情况下,准许接入的列车均应在进站信号机外(停车 ),由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

  在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时,应在两端来车方向的(左侧)钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于20 m。

  在正常情况下,进站、 通过、 接近、遮断信号机的显示距离不得小于( 1000)m;高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。

  在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时,应使LKJ处于( 调车工作)状态。

  正常情况下调车作业,在空线上牵引运行时,不准超过( 40 ) km/h;推进运行时,不准超过30km/h。

  直供电列车( 连挂后),司机拔出供电钥匙与客列检(或车辆乘务人员)按规定办理交接、供电手续,电力机车还需断开主断路器。

  直通、直达列车在列车编组计划中规定,经过编组站、区段站和根据铁道部、铁路局有关文件指定的车次不补轴时,不(统计欠重)。

  中间站停留时间为机车在列车运行(区段)内中间站(线路所、信号所)的停留和调车时间。

  重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车调整、(限制装车)、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。

  重联机车图定或根据调度命令附挂于列车担任辅助牵引的机车。通过补机区段时,仍按(重联机车)统计。

  助勤完了时,入助段自机车出段时起(取消支配),出助段同时加入支配(经过站段分界点时分,由出、入助段机车调度室及时通知对方)。

  装备在机车上的LKJ设备应按高于线) km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。

本文链接:http://mikephotos.net/diaoduguize/665.html